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电动车事故频发 电池管理系统标准将出台

发布日期:2016-08-23 17:09:11 来源:互联网 查看次数: 文字大小 【

  【万贯五金机电网】北京时间8月16日,特斯拉电动汽车再次发生自燃事故。特斯拉近年来自燃事故不断,行业普遍认为问题是电池安全性太差。

  特斯拉电动车是三元材料电池应用的典型代表,安全性能否取得突破一直被质疑。特斯拉电动车尽管续航里程较大,但往往电池容量大意味着安全系数低。“电动车续航里程在400公里是一道槛。”8月21日,参加电动汽车百人会论坛的中国汽车工业协会常务副会长董扬向21世纪经济报道记者表示。

  国内对动力电池,一直存在着磷酸铁锂电池和三元材料电池路线之争,争论的核心其实是,将续航里程还是安全性放在第一,或者两者有没有更好的结合点。“目前对于如何选择电动车技术路线存在多方争论,但是还要看市场发展状况和需求。”董扬说。

  据工信部数据统计,自2009以来,我国新能源汽车安全事故共31例,其中2015年以来发生17起,在这17起事故中有4起是电池系统的事故、有6起是相关部件的事故、有2起是充电系统缺陷引起的,当然还有5起是违规改装或者不当使用引起的。截至2015年底,事故率达到0.17‰,高出世界平均水平一倍多。

  超威集团研究院副院长柯克表示:“特斯拉采用的是松下锂电池,诸多业内人士基本认可其代表电池的标杆,但是中国市场与其他国家不同,在中国为了降低初期成本,尽量使用较小的电池,并且过度消耗电池寿命。因此对动力电池企业来讲,中国市场是世界最具挑战的市场。”

  电池管理系统标准将出台

  在中国的电池体系中,磷酸铁锂是相对安全,但是能量密度偏低,近年逐渐被高能量密度的三元材料电池取代,不过,三元材料电池安全性有待考验。

  据测试机构数据显示,现有的动力电池系统中,单体电池的风险普遍存在,低风险包括漏液、变形、排气,高风险包括火花、爆炸等情况。如果单体电池出现热失控,三元材料电池比磷酸铁锂材料更容易出现火花。

  三元材料电池的安全问题,也并非没有解决之道。中国工程院院士陈立泉称:“固态电池中不含可燃的液体电解质能够极大改善电池的安全性,这是我国锂电池唯一的机遇,如果这个机遇错过了,下面要研究锂硫电池、锂空电池也就失去机会。”

  目前国际上已经有4000多辆法国Bellore公司生产的电动汽车,搭载的电池是磷酸铁锂做正极,金属锂做负极,中间是聚合物的固态电池,叫PEO。但是早在2014年中国就已经推进了相关的研究工作,没有取得突破性进展。

  陈立泉表示:“建议大力支持固态电池的研究、开发和产业化。希望在五年之内能够实现产业化。”

  电池单体是影响电动车安全性的因素之一;另一方是电池系统,可能由于其整体设计缺乏合理性,各部件设计空间没有统一规划,导致事故风险概率提升。

  据相关机构调查,国内新能源零部件系统领域排行前10位的厂商,对于电池的模板和电池包之间的间隙大小没有统一的标准和要求,在插接件、电缆等高压电气部件,以及电机控制器等整个系统安全防护方面也缺少合理、统一的规划。


责任编辑:dxm
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标签: 电动车事故 电池管理系统标准
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